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通遼公路管理建設(shè)行業(yè)主管部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格政企定位分離，采取宏觀和間接的管理模式，充分利用自身的技術(shù)資源對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行監(jiān)督管理，特別是對(duì)建筑施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量監(jiān)督管理。公路管理公司對(duì)每個(gè)工程項(xiàng)目配置固定的質(zhì)監(jiān)人員，嚴(yán)格規(guī)范參建各方質(zhì)量主體的質(zhì)量行為，嚴(yán)格參建各方的質(zhì)量責(zé)任，通過(guò)規(guī)章約束細(xì)化量化處罰權(quán)，減小質(zhì)量技術(shù)執(zhí)法過(guò)程中的自山量裁權(quán)，不定期聯(lián)合其他質(zhì)量部門(mén)對(duì)工程建筑材料產(chǎn)品、半成品進(jìn)行質(zhì)量檢查，檢查施工單位的建材質(zhì)保體系是否健全，抽查工程實(shí)體質(zhì)量情況是否符合設(shè)計(jì)要求以及是否違反工程強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，使得工程實(shí)體質(zhì)量處于可控狀態(tài)。
通遼公路管理在工程項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中，應(yīng)把制定各種規(guī)章制度和崗位責(zé)任制作為首要工作來(lái)抓，建立健全工程施工質(zhì)量管理制度、材料和半成品采購(gòu)檢驗(yàn)制度、隱蔽工程檢查驗(yàn)收制度、工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定制度、人員機(jī)械管理制度、安全文明施工管理制度等，明確現(xiàn)場(chǎng)各管理人員的職責(zé)，并以書(shū)面形式張貼于現(xiàn)場(chǎng)辦公室，或下發(fā)到每一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)管理員和施工人員的手中。公路管理公司建立完善的獎(jiǎng)懲制度，激勵(lì)工程項(xiàng)目的管理人員重視質(zhì)量，主動(dòng)管理，激發(fā)他們的管理才能，使他們主動(dòng)、積極創(chuàng)優(yōu)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的高標(biāo)準(zhǔn)、高境界;同時(shí)，定期組織他們學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，提高他們質(zhì)量、安全意識(shí)。
通遼公路管理此外，還要建立健全公開(kāi)招標(biāo)制度，并嚴(yán)格監(jiān)督其落實(shí)情況，招標(biāo)工作涉及的內(nèi)容非常多，為此，一定要能夠按照國(guó)家的法律法規(guī)執(zhí)行，這樣才能夠體現(xiàn)出公開(kāi)、公平的原則。工程招標(biāo)當(dāng)中議標(biāo)工程是建立在建設(shè)單位審核基礎(chǔ)上的，在得到了相關(guān)部門(mén)的審批、確認(rèn)以后才能按照招標(biāo)的各個(gè)程序開(kāi)展工作。公路管理公司此外，招標(biāo)工作要有一個(gè)合理的限制程序，這樣才能減少出現(xiàn)非議標(biāo)現(xiàn)象。要嚴(yán)格審查建設(shè)單位的施工資質(zhì)，對(duì)于已經(jīng)完成審批的項(xiàng)目，建設(shè)單位在開(kāi)展工程前，要委托一個(gè)有資格的建設(shè)監(jiān)理單位對(duì)工程的開(kāi)展進(jìn)行監(jiān)督與管理。這是確保施工質(zhì)量得到確保的前提。
通遼公路管理從一定程度上講，施工人員的管理是決定建筑工程施工管理效果的關(guān)鍵。所有的工程項(xiàng)目都是通過(guò)人的行為創(chuàng)造出來(lái)的，唯有建設(shè)一支具有極強(qiáng)行動(dòng)力、紀(jì)律嚴(yán)明的施工隊(duì)伍才能使施工順利完成。施工人員管理的首要原則是選擇合適具有專業(yè)素養(yǎng)與職業(yè)道德的人員。由于每個(gè)人的能力在不同的時(shí)間、不同地點(diǎn)是不同的，而不同的工作對(duì)于人才的能力要求也有所不同。因此，要盡可能在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間選擇能力較強(qiáng)的人員。公路管理公司同時(shí)，應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)一人多能，將施工人員數(shù)量進(jìn)行精簡(jiǎn)，達(dá)到事半功倍的效果。除了員工選擇之外，也應(yīng)加強(qiáng)對(duì)員工工作積極性的調(diào)動(dòng)。為了能讓同一個(gè)員工在一定的時(shí)間內(nèi)達(dá)到更好的表現(xiàn)，就需要對(duì)施工人員進(jìn)行激勵(lì)。
通遼公路管理現(xiàn)階段我國(guó)的建設(shè)工程是由質(zhì)監(jiān)部門(mén)聯(lián)合建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及施工單位等五方進(jìn)行驗(yàn)收的，以確保項(xiàng)目的質(zhì)量及完整。但仍難確保工程質(zhì)量，依然有大量的“豆腐渣”工程產(chǎn)生。公路管理公司竣工驗(yàn)收后的結(jié)算階段也是存在多種問(wèn)題，施工單位編制工程結(jié)算書(shū)普遍存在冒算、多算、高套定額單價(jià)、高套取費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等提高工程造價(jià)的現(xiàn)象，對(duì)工程的造價(jià)審核帶來(lái)很多的麻煩。以上的各環(huán)節(jié)都有對(duì)造價(jià)影響的因素，工程決算受影響，超投資的情況自然也不少見(jiàn)。
