烏海道路養(yǎng)護工程質(zhì)量的好壞，材料占據(jù)著重中之重的地位，沒有好的材料是做不出好產(chǎn)品的。因此，必須嚴(yán)把材料采購關(guān)、檢測關(guān)，對采購的建材、構(gòu)配件、設(shè)備實施全過程質(zhì)量監(jiān)控，健全材料的管理制度，選用符合設(shè)計圖紙和構(gòu)件要求的材料，嚴(yán)格執(zhí)行建材檢測的見證取樣送檢制度，確保檢測報告的真實性。道路養(yǎng)護公司每批材料、設(shè)備進場應(yīng)做進場抽樣驗收，有的要檢查廠家的出廠合格證、出廠日期、保質(zhì)期等，有的還要送建材實驗室進行檢驗，檢驗合格后方可使用，應(yīng)做到先檢后用，切勿先用后檢或邊用邊檢。

烏海道路養(yǎng)護隧道工程的施工管理，其施工方案的相對復(fù)雜性特點是又一重要風(fēng)險。隧道工程的建設(shè)過程中，施工隊伍和機械設(shè)備以及施工操作的技術(shù)水平等等，都對隧道工程的施工風(fēng)險具有比較直接的影響。正因為隧道工程的施工技術(shù)之方案和工藝流程比較復(fù)雜，并且，其不同的工程方法又有其不同的適用的條件。道路養(yǎng)護公司與此同時，隧道工程的建設(shè)周期較長以及施工環(huán)境的條件較差等等，都對隧道工程施工的單位的人員產(chǎn)生著不良的影響，這也勢必更容易引起各種施工風(fēng)險事故。

烏海道路養(yǎng)護建筑工程質(zhì)量管理體制不盡完善。我國現(xiàn)行的建設(shè)工程質(zhì)量管理體制是在舊體制的基礎(chǔ)上，逐步改革完善形成的，或多或少還帶有計劃經(jīng)濟體制時代打上的烙印，還存在著政企不分、政出多門的狀況。道路養(yǎng)護公司由此形成的局部封閉管理和內(nèi)部監(jiān)督體系，難以實行嚴(yán)格、公正的質(zhì)量監(jiān)督，不利于建立有效的制約機制。一些政府部門執(zhí)法不力;導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)地方保護主義、部門保護主義不能得到有效遏止，使工程質(zhì)量受到極大的影響。

烏海道路養(yǎng)護現(xiàn)今，針對實物進行監(jiān)督是大多數(shù)工程質(zhì)量監(jiān)督采用的形式。這種監(jiān)督管理形式雖然操作性強、效率高，但無法實現(xiàn)監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量的全方位監(jiān)控，監(jiān)控內(nèi)容和監(jiān)控方式單一。道路養(yǎng)護公司監(jiān)管形式的單一主要表現(xiàn)在沒有充分利用市場的手段來確保質(zhì)量，而只是采取巡回監(jiān)管的方式對工程質(zhì)量進行抽查，處罰的模式也比較單一。導(dǎo)致施工單位在質(zhì)量方面對于政府的依賴性很強，無法實現(xiàn)對工程質(zhì)量全面準(zhǔn)確的有效控制。